La mythique Citroën 2CV fait son grand retour en version électrique

L’étoile du Mondial de l’Auto 2026

Il y a des voitures qui ne meurent jamais vraiment. La Citroën 2CV en fait partie. Arrêtée en 1990 après 5,1 millions d’exemplaires vendus depuis 1948, la «Deuche» revient sous les projecteurs du Mondial de l’Automobile 2026, à la Porte de Versailles, dans une version qui fait déjà sensation. Baptisée 2CV Concept, cette citadine 100% électrique de 3,76 mètres de long est incontestablement la star du salon. Citroën, qui avait longtemps résisté à la tentation du néo-rétro, a finalement sauté le pas. Et le résultat séduit. Xavier Chardon, directeur général de Citroën, résume l’ambition en trois mots : portefeuille, cerveau, cœur. «Cette nouvelle 2CV va démarrer à 15 000 euros, elle sera zéro émission, et puis c’est surtout parler au cœur», confie-t-il. Le message est clair : la marque aux chevrons ne veut pas faire une voiture électrique de plus. Elle veut démocratiser la mobilité électrique, comme la 2CV originale avait démocratisé la mobilité tout court après-guerre.

Un design entre nostalgie et modernité

Les designers de Citroën ont relevé un défi délicat : réinterpréter une icône sans la trahir. Le résultat tient la promesse. La silhouette ronde caractéristique est là, avec ses projecteurs ronds détachés de la carrosserie, son toit en toile courbe et son pare-brise très droit. Le capot sculpté à stries rend hommage à la TPV, la «Toute Petite Voiture» de 1939, prototype à l’origine de la mythique 2CV. Une teinte exclusive baptisée «Rouge Infra Red» habille le concept. Sur le flanc, trois chiffres gravés résument toute l’histoire : 48, 90, 26. Soit 1948, année de sa première présentation au Salon de Paris, 1990, date de la fin de sa production, et 2026, année de sa renaissance électrique. L’intérieur, lui aussi, renoue avec la simplicité revendiquée de l’original. Les banquettes en tissu tartan jaune acidulé remplacent les sièges classiques. La boîte automatique reprend la forme de l’ancien levier de vitesses. Et fidèle au cahier des charges imaginé par Pierre-Jules Boulanger dans les années 1930, les rangements sont moulés pour accueillir des œufs sans les casser.

Moins de 15 000 euros : le pari de l’accessibilité

C’est sans doute le chiffre qui fait le plus parler. Moins de 15 000 euros avant aides d’État : Citroën positionne sa future 2CV électrique très en dessous des références actuelles du marché. La Renault 5 électrique et la Fiat 500 électrique, deux icônes rétro-modernes saluées par le public, se situent sensiblement au-dessus. Citroën choisit délibérément une autre voie, celle du volume et de l’accessibilité, cohérente avec l’ADN de la marque. Avec les bonus écologiques et aides à l’achat disponibles en France, le ticket d’entrée réel pourrait descendre sous les 10 000 euros pour de nombreux ménages. Un positionnement qui pourrait transformer le marché de la voiture électrique en France, encore freiné par des prix perçus comme dissuasifs par une large partie de la population.

Une expérience sensorielle fidèle à l’original

Citroën ne s’est pas contenté du design. Les références à l’original sont aussi sonores. Le concept reprend le son authentique du klaxon d’époque et intègre un générateur sonore reproduisant la sonorité du mythique moteur bicylindre, au démarrage comme à la conduite. Une façon de renouer avec l’identité auditive de la 2CV, aussi reconnaissable que sa silhouette. Les pédales d’accélérateur et de frein arborent également des détails clin d’œil aux versions historiques. L’ensemble crée une cohérence rare entre le passé et le présent, sans tomber dans la copie conforme ni dans la rupture totale. C’est peut-être là le tour de force de ce concept : il est immédiatement reconnaissable comme une 2CV, tout en étant clairement une voiture du XXIe siècle.

2028 : le compte à rebours est lancé

Le 2CV Concept n’est pour l’instant qu’une préfiguration. La version de série est attendue pour 2028, avec une commercialisation en Europe. D’ici là, Citroën devra tenir sa promesse tarifaire, affiner la fiche technique définitive et convaincre les marchés que la magie de la 2CV peut se transposer à l’ère électrique. Le défi industriel est considérable, dans un secteur sous pression concurrentielle intense, notamment de la part des constructeurs chinois également présents en force à ce Mondial 2026. Mais Citroën a un atout que personne d’autre ne possède : le nom. La 2CV, c’est une part de l’histoire de France. Et ça, ça ne s’achète pas.

La rédaction ICONIQ. Business