Après dix ans de développement, le TGV M entre en gare

Un lancement attendu depuis plus d’une décennie

Dix ans. C’est le temps qu’il aura fallu à la SNCF pour concrétiser le projet TGV M, initialement annoncé dans les années 2010 sous l’impulsion d’Alstom. Commandé à hauteur de 115 rames pour un contrat historique, ce train de nouvelle génération était attendu depuis plus de deux ans supplémentaires après plusieurs reports successifs. C’est finalement le vendredi 6 novembre 2026 qu’il a pris la ligne Paris-Gare de Lyon vers Marseille-Saint-Charles, inauguré en grande pompe par la direction de SNCF Voyageurs. Un aboutissement industriel majeur pour le groupe ferroviaire public, qui misait sur ce renouvellement pour repositionner le train face à la concurrence aérienne et automobile sur les grandes liaisons hexagonales.

Plus de place, plus de confort pour tous les voyageurs

La promesse centrale du TGV M : accueillir 20% de passagers supplémentaires par rame tout en améliorant le confort. En seconde classe, les sièges gagnent cinq centimètres de largeur. Les tablettes modulables et l’effet banquette, jusqu’ici réservés à la première classe, sont désormais généralisés à l’ensemble des voitures. Les compartiments bagages ont également été agrandis de 20%, avec la possibilité de glisser des valises cabines sous les sièges. Des prises électriques sont accessibles à toutes les places. Les premiers passagers, interrogés à bord, ont exprimé leur satisfaction sans détour : « L’ambiance est bien, lumineuse. Même en seconde classe, on a de la place pour le café, l’ordinateur », témoignait un voyageur sur la ligne Paris-Marseille.

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Un design intérieur pensé dans les moindres détails

Isabelle Le Saux, directrice du design à la SNCF, a supervisé des années de travail avant d’aboutir aux aménagements définitifs. « Nous avons préféré des tons sobres, qui durent et s’accordent aux lignes épurées des sièges », explique-t-elle. Des dizaines d’échantillons de couleurs et de matières ont été testés avant chaque arbitrage. Le résultat : une cabine aux lignes aérées, aux vitrages agrandis et aux teintes neutres, pensée pour résister au temps autant qu’aux regards. Le pare-brise bombé de la cabine de conduite offre quant à lui un panorama inédit aux conducteurs, qui bénéficient également d’un siège entièrement repensé. Daniel Antunes, conducteur depuis 28 ans, qualifiait ce matin le TGV M de « train le plus confortable » de toute sa carrière.

Un wagon-bar à étages et de nouveaux services à bord

Parmi les innovations les plus visibles : un wagon-bar à double étage, inédit dans le parc TGV, qui offre un espace de restauration et de détente entièrement repensé. Les passagers pourront y déjeuner avec une vue surélevée sur le paysage, dans un cadre qui tranche avec les anciens espaces de restauration ferroviaires. Les connexions numériques ont également été renforcées, avec des prises disponibles à chaque siège et une meilleure couverture Wi-Fi prévue à terme. La SNCF insiste sur la réduction du coût d’exploitation par rapport aux rames Duplex actuelles, ce qui devrait permettre à terme de proposer davantage de fréquences sur les grandes lignes sans alourdir la facture pour le contribuable.

115 rames commandées, un déploiement progressif sur le réseau

La commande initiale porte sur 115 rames TGV M, pour un contrat évalué à plusieurs milliards d’euros conclu avec Alstom. Le déploiement se fera de façon progressive sur l’ensemble du réseau grande vitesse français. Après Paris-Marseille, d’autres axes majeurs, notamment vers Bordeaux, Lyon ou Strasbourg, devraient être dotés de ces nouvelles rames dans les prochains mois. La SNCF espère que ce renouvellement du parc contribuera à redynamiser l’attractivité du train face au développement des compagnies aériennes low-cost, tout en s’inscrivant dans les objectifs de décarbonation fixés par l’État pour le secteur des transports à l’horizon 2030.

La rédaction ICONIQ. Business